出先での応急処置… クラッチレバーが折れてしまったら？

左側に「立ちゴケ」すると…

「あちゃ～、レバーが折れちゃったよ」f(^^;;

出先でうっかり「立ちゴケ」すると、こういうことが起こりがちですよね。それが右側（ブレーキ側）だったら「短くなったレバー」にもだんだん慣れて、大きな問題にはならないことが多いものですが……

左側（クラッチ側）だったら、もうたいへん！

ベテランライダーさんはクラッチレバーを操作しなくても

ことができると思いますが、「発進」だけはいかんともしがたいですね。

最近のバイクは「レバーの先端から３分の１程度のところ」にスリットが入っているので、立ちゴケても「レバーの根元側」が無傷で済みますが……並みの握力 では「短くなったクラッチレバー」を切りきれないのが現実。特にクラッチ容量が大きい１～２気筒のビッグバイクは、発進がままなりません。

その応急処置に触れる前に「ノークラッチシフト」のおさらいをしておきましょう。「ツーリング経験の浅いライダーさん」は、左手が疲れ切ってしまったときの対処法としても、覚えておくといいですよ。

シフトアップ

ブ～ンと加速していって、ある程度、速度が乗ってきたら、一瞬、スロットルを戻します。この瞬間にシフトペダルをかき上げればOK！
スロットルは少し戻すだけで大丈夫。ミッションギヤの噛み合わせを一瞬、ほどいてあげるイメージです。スロットルを大きく戻すと、かえって「走り」がギクシャクします。
シフトペダルの下に左足の甲を添えて、上向きの力を軽くかけておくと、スムーズにシフトアップできます。
無事にシフトアップできたら、滑らかにスロットルを開けて再加速したり定速走行に移ったりしてください。

シフトダウン

スロットルを閉じてヴ～～～ッと適度にエンジンブレーキがかかっているときに、一瞬、スロットルを開けます。この瞬間にシフトペダルを踏み込めばOK！
スロットルは少し（全閉を０、全開を100としたときに「10」前後）開けるだけで大丈夫です。
低速ギヤ（２～１速）にシフトダウンするときは、５～３速に落とすときよりも「１割くらい大きめ」にスロットルを開けたほうがスムーズに落とせます（１～３速のギヤレシオはワイド＝離れている車種が多いため）。
スロットルを閉じて「十分にエンジン回転数が落ちた」あたり（おおむね3,000rpm以下）でシフトダウンすれば、滑らかに変速できます。
エンジン回転数が高いうちにシフトダウンすると、オーバーレブ（エンジンの許容回転数を超えてしまう）の恐れがあるうえに、シフトダウン後のエンジンブレーキも強くかかりやすくなるので、十分にエンジン回転数が落ちたところで「カチャ」っとていねいにシフトダウンしてください。

停止直前にニュートラルに入れる

２速までシフトダウンしたら、完全に停止する前に「わずかに」スロットルを開け、その瞬間にシフトペダルを優しく踏み込めば、クラッチレバーを握らなくてもニュートラルに入れられます。
ミッションギヤの構造上、後輪が完全に停止してしまうと「ニュートラルが出にくくなる」ので、止まろうと思っている位置の１～２ｍ手前でニュートラルに入れておくと楽です。
事前に１速まで落とした場合は、シフトアップと同様に、わずかにスロットルを開けた瞬間にシフトペダルを優しくかき上げれば、ニュートラルに入れられます。