エンジンは煮物と一緒?! 温めて、冷まして、また温めて
「バイクを乗り換えたので、慣らしを兼ねたツーリングに同行してくれませんか？
サスセッティングや乗り方もアドバイスしてほしいんですけど……」
そんな依頼をいただいたので、
ツーリングパートナー（詳細はこちら）として、
東京から日帰りで志賀草津高原ルートを巡ってきました。
それにしても、志賀草津高原ルートから望む北アルプスは美しいですね。
いい景色、いい道、いい気持ちで慣らしをすれば、
それだけいいエンジンに仕上がるというものです。
—–ちょっぴり宣伝 「慣らし代行サービス」——————–
大型バイク専門誌の編集長を引退して、バイクショップに身を置いていたときに、
「慣らし代行サービス」を行っていました。
「サーキット走行会に行きたいんだけど、慣らしをする暇がない」
「プロの手で、いいエンジンを作ってほしい」
という方々から依頼を受けて、おおむね３日程度で
エンジンやタイヤ、ブレーキ、サスペンションを仕上げていたんです。
お返しするときには、ライディングポジションやサスセッティングを
オーナーさんに合わせ、そのバイクの特徴や乗り方のポイントを
まとめたレポートも差し上げていました。
今でも個別に請け負うことは可能なので、興味のある方は
info@k2biketravel.com までお問い合わせください。
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せっかくですから、いいエンジンを作る慣らしのコツをお伝えしておきましょう。
【基本的な考え方】
エンジンにはアルミや鉄、ステンレス、チタン、銅、
樹脂、ラバーといった素材が使われています。
温度が上がったときの膨張の仕方はそれぞれ違いますし、
冷えていくときの収縮の仕方も、また異なります。
慣らしの過程では、これらが馴染み合っていくことが大切なんです。
だから
「温めたり、冷ましたりすることが重要」
と、ある有名チューナーさんは教えてくれました。
ちなみに、その方がエンジンオーバーホールを請け負ったときには、
エンジンベンチで10時間ほど慣らしをしてから納品するそうです。
その運転パターンによって
パワーやレスポンスが変わると言いますから、奥が深いですね。
その後、様々な方に慣らしの方法をうかがい、
自分でも試行錯誤した結果、たどりついたのが、現在の方法です。
ミドルクラスのようにパワーが限られる場合は特に
梶が慣らしをするとトップスピードが伸びますから……
メーカーが指定する方法を尊重しながら、
「梶式」のエッセンスを取り入れてみてはいかがでしょうか？
【梶の慣らしのやり方】
Step1：０～100km
ハンドルやレバー、フットペダル、バックミラーの位置を
自分の体格に合わせたら、静かに走り出します。
100kmほどていねいに走ったら、
休憩してエンジンを人肌の温度まで冷やします。
ていねいと言っても、低回転でダラダラ走るわけではなく、
ガソリンをきれいに燃やすことに専念！
最高出力発生回転数の3分の1を上限にして、
気持ちよくエンジンが回る領域をキープすればいいでしょう。
まずはエンジンに、「回ること」に慣れてもらうイメージです。
燃料満タンでスタートし、
休憩中は異臭や液漏れがないかどうかを細部まで確認します。
Step2：100～300km
最高出力発生回転数の2分の1を上限にして、
各ギヤを、できるだけまんべんなく使っていきます。
梶は、自分のペースで走りやすい
夜の高速道路を利用することが多いので、
すべてのSA/PAをドライブスルーします。
SA/PAに入るときは、後続車に注意しながら
「6→5→4→3→2→1 」とていねいに1速ずつシフトダウンしていき
……止まらずにそのまま……「1→2→3→4→5→6」と
ていねいに加速して本線に戻るわけです。
スロットルは絞り気味（無暗にガバガバ開けない）にして
比較的一定のペースを保ち、ガソリンをきれいに燃やすことに専念！
ただ単にタイヤが転がっているという状況は極力作らず、
軽く負荷を掛けながら走っています。
具体的には、1kmぐらいかけてジュイ～～～～～～ンと
ジワジワ加速していくイメージ、あるいは
わずかに上り勾配の付いた道をじっくり踏みしめながら前進するイメージ、
走行風圧とバランスしながら（風圧をわずかに押し戻すように）走るイメージです。
スロットルを閉じるときにも、ジュイ～～～ンとていねいに戻します。
オドメーターが300km前後になったら給油して休憩。
燃費計が付いているなら、その数値と「走行距離÷給油量」のデータを
照らし合わせて、誤差を確認しておきます。
1回目の休憩と同様に、異臭や液漏れがないかどうかを確認しつつ、
エンジンを人肌の温度まで冷やします。
初日は、このあたりで終えてもいいでしょう。
Step3：300～500km
最高出力発生回転数の2分の1を上限に
ガソリンをきれいに燃やして走るところは同じですが、
徐々に負荷を大きくしていきます。
加速する回数を増やす、そして
加速するときのエンジン回転数の幅を大きくしていくイメージです。
その頻度は1km～数kmに1回といった感じでしょうか？
あまり神経質にならず、加速しながらエンジンを育てていくと
考えればいいと思います。
やがて、エンジンが軽く回るようになってきます。
オドメーターが500kmくらいになったら給油して休憩。
燃費データを再チェックします。
あるいは、燃料残量警告灯が点灯するまで走り続け、
何リットル入るのかを確認しておきます。
急いで慣らしを終わらせたい場合も、ここで一晩おき、
完全にエンジンを冷やします。
Step4：500～1000km
タイヤ銘柄によっては、
実走行でもまれて形が変化するのか、
空気圧がやや低下することがあります。
走行前にタイヤ空気圧を確認して
もし下がっているようなら、メーカー指定値に補正。
こうしたタイヤは、おおむね300kmほど走ると、
ハンドリングも空気圧も安定してくるので、心配はいりません。
あわせて、エンジンオイルの量と色（特に白濁が危険）、
冷却水の量、ブレーキディスクの色や
チェーンの張り具合も確認します。
エンジンや車体にオイルの飛散跡がある場合、
冷却水経路からクーラントがにじんで甘い香りがする場合、
ボルトが緩んでビビリ音が発生する場合、
ブレーキディスクが青紫色に焼けている場合は、
きちんと原因を究明して、対策します。
不安なら、購入したディーラーを訪ねてください。
問題がなければ、ていねいに走り出して、
エンジンとタイヤが温まったら、慣らし再開です。
Step3と同様に、負荷をかけながら
息の長い加速を心がけますが、ここでは走行100kmごとに
エンジン回転数の上限を1000rpmずつ高めていきます。
相応に速度も上がってくるので、
以前よりも１～2速下のギアを使うのが一般的。
大型バイクの場合は、かなりの速度になるので、
高速道路ではなく、中速コーナーを中心とした空いた
ワインディングロードをマイペースで走りながら、
１～3速でていねいに加速していくのも、ひとつの手です。
冒頭で、志賀草津高原ルートを選んだのも、
このあたりを考慮してのことでした。
タイヤやサスペンションにかかる荷重は大きくなり、
ブレーキの仕事も増えていきますから、
足まわりの慣らしも意識して進めます。
といっても、特別に何かをするわけではなく、
滑らかに大きな荷重をかけ、滑らかに荷重を抜くように心がけます。
一部の輸入車のように、極端な設定になっている場合は、
サスセッティングで補正することもあります。
やがて「慣らしはもういいかな？」と感じ始めるので、
そうなったら、以下の3点を意識的に探して、
潜在能力を引き出します。
■気持ちのいいスロットルの開け方と閉じ方
■バイクの動きに違和感のない着座位置
■不自然な抵抗を感じない倒し込みの方向
久しぶりにバイクに乗るときにも、
乗り始めにこの3点をチェックすると、いち早く勘が戻ります。
ディーラーが指定する走行距離（800kmまたは1000km）になったら
初回点検を受けて慣らしは完了です。
【追伸】 FI車は下手な友人に貸しちゃダメ?!
最近、当たり前になったFI（燃料噴射）のエンジンは、
自己学習機能の働きで、あなたのスロットルワークに
最適化されるようになっています。
裏を返せば、スロットルの操作が下手だと（粗い/一貫性がないと）、
出力特性も粗雑になりやすいということ。
これを教えてくれたのは、バイクショップにいたときのチーフメカニックでした。
梶…最近、試乗車のエンジンがガサついてきたんだけど、なんとかならないかな？
メカ…自己学習機能をリセットすればいいんじゃないですか、いろんな人が乗りますからね。
梶…本当だ、直った！ コレだよ、コレ。このフィーリングがほしかったんだよ。
梶が慣らしをすると「いいエンジン」になるのは、
自己学習機能を考慮して きれいに燃やす スロットルワークを
心がけていることも大きいと思います。
ちなみに、リセット機能がないFI車を、元のいい状態に戻そうと思ったら
…（梶の経験では）…
適切なスロットルワークで500kmほど走らなければなりません。
中古で購入したFI車も、同様に、
500kmくらいかけてアナタ色に染め直していくといいでしょう。
つまり、キャブレターよりもあなたらしさが出やすい時代に
なったということです。
だからこそ、今回の記事を参考に、
気持ちのいいエンジンを育てていただければ幸いです。
初めまして。
大変参考にさせて頂いております。
読み進めていて１つ疑問に思ったことがあるのですが、1000kmに到達するまでの間にオイル交換はしないのでしょうか？
これまでの取材を振り返ると、いろんな考え方が見つかります。
例えば、慣らしを始める前に「信頼できるオイルに換えろ」という方がいらっしゃいます。コンテナに入って海を渡ってくる輸入車のメカニックに、こうした意見が多いですね。
レーシングライダーの中には、1回ツーリングに行くたびに（300～500kmごとに）オイル交換する人もいます。レースでは練習走行が終わったらオイルを交換しますし、予選が終わった後も交換するので、その感覚からすれば「当たり前」。経済的に許すなら、この方法が理想的でしょう。
【1000kmでいいのでは？】
でも、大半の方は、メーカーが推奨する1000kmでオイルを交換すればいいのではないでしょうか？ 特に、国内で生産された400ccクラス以上の国産車で、生産されてから数か月以内なら、1000kmで問題ないと思います。
逆に、生産されてから１シーズン以上経過した車両を、新車で安く購入した場合は、オイル交換してから慣らしに取り掛かったほうがいいかもしれません。保管状況にもよるので、購入したお店のメカニックに相談してみてください。
ちなみに、エンジンオイルの大敵は「ガソリンと水の混入」です。油温が十分に上がらない短時間走行ばかりだと、ガソリンや水が蒸発せず、オイル粘度が低下して、エンジン保護能力が下がってしまいます。
エンジンをいたわりながら（スロットルを無駄にパコパコ開けずに）ある程度まとまった距離を走る「慣らし」の場合は、油温が十分に上がってガソリンも水も蒸発するので、エンジンオイルの劣化は最小限に抑えられるはず。金属粉が混じらなければ、1000kmは十分に許容範囲だと感じます。
慣らしを請け負ったついでに、初回点検を代理受診することも多いのですが、最近のエンジンは工作精度が高いようで、金属粉が混じっているケースはまず見かけません。この点でも1000kmで良いのではないかと思います。
【大事をとるなら３回交換?!】
もし1万rpm以上回るエンジンで、熱的に厳しい（すごく熱くなる）なら、800km→1500km→3000kmと3回オイルを交換し、その後は3000kmごとにオイル交換していけばいいのでは？ 僕が信頼するメカニックは、経済状況が許す限り、この3回交換（800km・1500km・3000km）をすすめています。
環境問題もあって、メーカー推奨エンジンオイル交換サイクルは「１万km」というバイクが多いですが、早めに交換するに越したことはありません。優れたメカニックは、オイル交換のついでに、いろんなところに目を配ってくれるので、3000kmごとにショップに持ち込むといいでしょう。
このスパンなら、燃焼して減ったオイルを継ぎ足す必要もないはずです（空冷エンジンと過走行車はエンジンオイルが減りやすいものです）。
【オイル交換で厳守してほしいこと】
もしシフトアップ/ダウンのフィーリングがザラついてきたら（渋くなってきたら）迷わずオイルを交換してください。ミッションギアの歯と歯が当たる部分の油膜が切れて、ギア表面がミカン肌のように荒れてしまう恐れがあるからです。
こうなると、いくらオイル交換しても、滑らかなシフトタッチは二度と戻ってきません。その前にオイルを交換して、ミッションを守ってあげてください。構造上、ミッションは油膜が張りにくいので、ガソリンや水の混入でオイル粘度が下がるとモロに影響を受けてしまうわけです。
もうひとつ気を付けてほしいのは、メーカー推奨のオイル粘度を守ること。オイルポンプやオイルラインの設計は「推奨オイル粘度」が前提になっているので、むやみに変えてはいけません。ただし、過走行車はシリンダーとピストンリングの隙間が広がっているはずですから、粘度が１ランク高いオイルを試してみる価値があります。
アイドリング回転数を下げるのも厳禁です。無暗に下げるとアイドリング時の油圧が低下し、クランクベアリングが摩耗してしまう恐れがあるからです。
頻繁に交換するからといって、安価なオイルを使うのも避けたほうがいいですね。100％化学合成油ならではの優れた清浄能力は、半合成油をどんなに頻繁に交換しても得られないものです。ただし、100％化学合成油はエンジンとの相性の良し悪しが出てくるので、ベストマッチのオイルを見つけ出す必要があります。
以前の愛車で気に入っていたオイルを、新しく買い替えたバイクに入れたら「いまいち」……ということも起こりうるのが、オイルの世界。高価なオイルほど油膜の設計が特徴的なので、メカニックに相談して、評判のいいオイルから試してみるといいでしょう。
【まとめ】
・一般的には初回1000kmでオイル交換を。
・大事をとるなら800km→1500km→3000km（以降3000kmごと）のスパンで。
・短時間運転、長すぎる暖機運転、無駄なスロットルオープンは避ける。
・シフトタッチが悪化してきたら、できるだけ早くエンジンオイルを交換する。
・メーカー推奨オイル粘度を守る（過走行車は１ランク硬いオイルも試してみる）。
・アイドリング回転数を無暗に下げない。
・愛車とベストマッチのオイルを探し出す。
エンジンオイルは「エンジンの血液」ですから、上手に付き合って、充実したバイクライフを送ってください。
丁寧な回答誠にありがとうございます。
夏頃にハスクバーナの新型VITPILENを購入予定なのでこの内容を参考に実施したいと思います。
はじめまして。
明日、納車を控え「慣らし運転」について調べていたところ、このWEBページを見つけました。
非常にわかり易い内容・表現で参考にさせていただいています。
ただ、１点質問があるのですが、「ガソリンをきれいに燃やす」という表現があるのですが、
これは具体的にどういうことなのでしょうか。
初めてのバイクで初めての新車ということで、せっかくであれば自分色の良いバイクに仕上げていきたいと
思います。アドバイスよろしくおねがいします。
昔からプロライダーの間でよく使われているのが「ガソリンをきれいに燃やす」という表現です。2スト250ccレプリカや2ストモトクロッサーに乗ると、燃焼の良し悪しを明確に体験できるんですが、今はそういうバイクが見当たりませんからね……f(^^;;
エンジン回転数の上昇が「もたつき」もせず、トルク感が「薄っぺら」にもならないようにスロットルを開けていく感じです。
消しゴムで字を消すときの「紙とゴムの接触感」がこれに近いかもしれません。力を入れてグイグイやると紙が傷みますし、力が弱すぎると紙の表面をゴムが滑って食いつきませんよね。程よい力加減と消しゴムを動かすスピードが揃った時に、気持ちよく字が消えます。
同様に、スロットルを開ける「大きさ（開度）」と「スピード」を意識して、そのときにベストな組み合わせを探してみてください。前述したように、もたついたり（スロットルを開ける量や速度が過大）せず、ピリピリしたり（スロットルを開ける量や速度が過少）せず、気持ちよくエンジン回転数が上昇していくような右手の動かし方を見つけていくんです。トライしているうちに、わかってくると思いますけど？
スロットルを開けるときも戻すときも、エンジンのご機嫌をうかがいながら！ これが仲良くなるコツですね。
ありがとうございます。
経験が物を言うという感じですね。昨日納車され現在慣らし運転中です。
自分でも探り探り見つけていきたいと思います。
人生初バイクなので気がついたら慣らし期間が終わってるなんてことがないように
しっかり見極めていきたいと思います。
納車、おめでとうございます。
愛車を大切にして、末永くお幸せに～♡